Поскольку сегодняшний авторынок применяет массу разновидностей и марок шпатлевочных материалов, подобрать оптимальный вариант бывает достаточно нелегко. Однако для правильного выбора достаточно знать, для какого именно типа работ вам нужен подобный материал, и определиться с ценовой категорией, которая станет для вас посильной.

Для шпатлевания транспортного средства, в качестве подготовительных работ перед покраской, применяется шпатлевка двух основных типов:

наполнительная (основная, грубая);

доводочная (финишная, отделочная).

Так, если вам предстоит начальная стадия работ, т.е. требуется заполнить основные неровности на поверхности авто и укрепить ее, то нужно приобрести шпатлевку наполнительную.

Автомобиль, обработанный таким материалом, выглядит не самым лучшим образом, и для покраски еще не готов, поскольку текстура этой шпатлевки грубая, пористая и крупнозернистая, и для того, чтобы машинку можно было начать красить, поверхность нужно покрыть доводочной, т.е. финишной пастой.

Следовательно, такой материал тоже нужно купить. Он мелкозернистый, эластичный, его легко нанести на металл и отшлифовать, после того, как он заполнит собой малейшие поры предыдущего покрытия. Таким образом, этот тип шпатлевки можно назвать еще и отделочным.

Кроме того, его можно использовать и совершенно самостоятельно, вместо первого слоя, если требуется выровнять лишь слабые, незначительные повреждения и царапинки. Сегодня продаются и универсальные материалы, которые доступны для использования и на начальной, и на завершающей стадии.

Чтобы правильно нанести шпатлевочную пасту на обрабатываемую плоскость, ее нужно предварительно зачистить наждачной бумагой и обезжирить. Оптимальным решением станет предварительный расчет необходимого количества пасты для определенного участка, поскольку это не позволит материалу преждевременно застыть, оставшись необработанным.

Затвердевшую пасту разбавлять ничем нельзя, поскольку работать с ней будет уже невозможно.

Кроме того, очень важно грамотно соединить шпатлевочный материал и отвердитель, строго придерживаясь пропорций, рекомендуемых производителем (обычно активатор составляет 2-3 процента от веса пасты). В противном случае обработанная поверхность либо не застынет, либо растрескается. Для перемешивания следует воспользоваться шпателем.

Каждый сделанный и застывший слой следует отшлифовать и обезжирить, причем всухую, без использования воды и других разбавителей. Когда застынет финишный слой, то после завершающей шлифовки можно приступать к грунтовке, окрашиванию и лакированию.

Неисправная работа сцепления может быть следствием нескольких причин. В большинстве случаев это связано с износом накладок сцепления или их замасливанием. Как проверить состояние сцепления без необходимости снимать двигатель и коробку?

В современных условиях затраты на топливо для поездок очень сильно бьют по кошельку автолюбителей. Порой кажется, что купить автомобиль было не самым дорогим вложением в это дело. Статистически, среднегодовые затраты на топливо больше среднегодовых затрат на техническое обслуживание.

На чемпионатах «Формула 1» механики производят замену колеса за несколько секунд, нам же нужно научиться делать это не так быстро, как надежно и безопасно.